BiHBiznis

Zašto se u Kantonu Sarajevo ne koristi zemni gas u javnom saobraćaju?













Tuzlanska kompanija ”Gips” u svoj vozni park nedavno je uvrstila je autobuse koji za pogon motora koriste komprimirani prirodni plin – CNG pogon. Gradovi Evrope i svi naši susjedi odavno su počeli s ovim projektima, a Tuzla je prvi grad u BiH koji se pridružio velikoj porodici.

Naravno, postavlja se pitanje kada će i drugi gradovi slijediti primjer Tuzle, prije svega glavni grad Bosne i Hercegovine? Kada će nadležne institucije razmotriti korištenje ovog energenta, pogotovo ako se uzme u obzir da je starost voznog parka u GRAS-u preko 30 godina?

Tomislav Grizelj, vlasnik preduzeća za termoenergetiku, plinsku tehniku, tretman i transport vode “Grizelj“ d.d. Sarajevo uputio je ovu informaciju i premijeru Kantona Sarajevo. Također, za portal Akta.ba ovaj stručnjak daje osvrt na problematiku korištenja i održavanja zastarjelih prometnih sredstava, te neodgovornog ponašanja vlasti Kantona Sarajevo po pitanju ekološke svijesti.

Povodom najave o isključivanju iz saobraćaja putničkih automobila starijih godina proizvodnje radi zagađenja zraka u Kantonu Sarajevo, moram da naglasim da je starost voznog parka u GRAS-u  preko 30 godina, pa se pitam tko onda zagađuje zrak u Kantonu Sarajevo? Zašto se isključuje jedan golf iz saobraćaja, a ne jedan autobus koji je 50 puta veći zagađivač i u saobraćaju je u kontinuitetu dnevno 12 – 16  sati, a golf  maksimalno 1 sat (uđe u grad i izađe iz grada)? Znamo li računati ili trebamo zvati strance da nam kažu tko su zagađivači u Kantonu Sarajevu i da to opet debelo platimo, jer nam je to već uhodana višegodišnja praksa?, ističe on.

Kako navodi, predstavnici naših gradskih (i političkih) struktura u poslijeratnom periodu hodaju po svijetu i traže  pomoć za građane Kantona Sarajevo, pa tako dobijemo otpisane tramvaje stare više desetina godina kao donaciju tramvaje iz Holandije i Austrije, autobuse iz Turske, žičaru iz Švicarske.

“Stvorili smo od Kantona Sarajevo najveću deponiju otpada i groblje isluženih javnih komunalnih prometnih sredstava, koja  svakodnevno možete vidjeti u krugu GRAS-a. Nitko od odgovornih ne misli na sigurnost građana  kad su u pitanju stara islužena prometna sredstva koja se stavljaju u javni saobraćaj Kantona Sarajevo. Tvrdi se da treba to staviti u promet, jer su to dobri tramvaji, autobusi, žičara,  služili su dvadeset  i više godina i bili u prometu do jučer u Holandiji, Austriji, Turskoj,  Švicarskoj. Pitam se, ako su dobri zašto ih oni ne koriste, već se na taj način oslobađaju svog otpada, za koji svugdje u svijetu predstavlja poseban veliki problem njegovo zbrinjavanje”, naglašava Grizelj.

Dodaje da je lako je izračunati da su kod nas uložena značajna sredstva za prevoz tog doniranog otpada od gradova donatora do Kantona Sarajevo, a tome treba još dodati i opravdati troškove za brojna službena putovanja, dnevnice, avionske karte, hotelski smještaj…

Kao poseban problem ističe i održavanje tih zastarjelih prometnih sredstava.

“Gdje će se nabaviti rezervni dijelovi kad znamo da proizvođači 15 godina poslije proizvodnje i prodaje nemaju obvezu za isporuku rezervnih dijelova ?  Ali, mi smo pravi šampioni u tom iznalaženju ”rezervnih dijelova” – skidajući dijelove sa otpisanih i neispravnih autobusa i tramvaja “popravljamo” i stavljamo ponovo u javni promet ionako već dotrajala prometna sredstva, ističe on, dodajući da K.J.K.P. GRAS može zagađivati  zrak i zimi i ljeti, a time i vodu i tlo, jer oni su Kantonalno Javno Komunalno Poduzeće u vlasništvu Kantona Sarajevo (tj. svih građana Kantona Sarajeva).

“Ali, tko će zabraniti svom djetetu da se prestane neodgovorno ponašati i da ugrožava svoje susjede, sugrađane i civilizaciju”, pita se naš sagovornik.

Nažalost, očigledno je, kaže, da kod nas u Kantonu Sarajevo nema ekološke svijesti, političke volje i odgovornosti,  kao ni poslovne inicijative i stručnog znanja u provođenju mjera zaštite zraka, a time i vode i tla.  Podsjeća da su nabavljene su i instalirane  laboratorije za mjerenje zagađenosti zraka u Kantonu Sarajevu, ali kome su potrebni ti precizni laboratorijski izvještaji i katastar zagađivača, kad se već 37 godina u javnom saobraćaju ne koristi prirodni gas, što je bila i jedna od obveza prilikom izrade projekta Svjetske banke o zaštiti zraka (tada) u Gradu Sarajevu.

“Pitam se, i sigurno u tome nisam jedini građanin našeg kantona, zar smo stvarno toliko bogati da se zagađujemo i trujemo da bismo se morali liječiti, trošiti novce na sanaciju narušenog zdravlja ili čak prerano umirati? Znamo li što je zdravstvena prevencija i ekološka odgovornost? Pričamo o zagađivanju i trovanju od pušenja, dajemo pretpostavke o smrtnosti, ali samo pušača, a ne koristimo laboratorijske analize zraka da bi se znanstveno, zajedno sa Medicinskim fakultetom Univerziteta Sarajevo (u vlasništvu Kantona Sarajevo), napravila procjena smrtnosti od aerozagađenja”, kategoričan je Grizelj.

Podcrtava da je u prošlom stoljeću napravljena je, o trošku Kantona Sarajevo, sva potrebna dokumentacija za uvođenje prirodnog zemnog  gasa u K.J.K.P. GRAS za korištenje u autobuskom gradskom i prigradskom saobraćaju. Ali, na tome se stalo, jer nema političke volje, niti odgovornosti prema građanima Kantona Sarajevo, koji su izabrali svoje najpodobnije predstavnike u zakonodavnu i izvršnu vlast, a projekat “leži” u arhivi preko 15 godina!

Kao primjer za ugled i svaku pohvalu može da posluži Tuzlanski kanton. Iako nemaju konekciju na gasovod, prirodni gas kao gorivo za potrebe javnog autobusnog saobraćaja, u tom kantonu su, zahvaljujući ekološkoj svijesti  i odgovornosti, i dobroj volji nadležnih i privrednika,  ekonomski korektno sagledali i analizirali  opravdanost projekta da zemni gas trajlerima voze iz Kantona Sarajevo u Tuzlanski kanton, kako bi ostvarili dva značajna benefita:  (1) ekološki – smanjenje emisija stakleničkih plinova  i  (2) ekonomski – jer je prirodni gas jeftiniji resurs od nafte.

“Kao građanin Kantona Sarajevo čestitam na toj njihovoj inicijativi i uspješnosti implementacije projekta za korištenje zemnog gasa u javnom saobraćaju Tuzlanskog kantona. Istovremeno se pitam zar smo u našem kantonu toliko ekološki neodgovorni  i da se ne želimo preventivno zaštititi od ekocida kojim nas, svojim neodgovornim i nesavjesnim ponašanjem i radom, uredno  ugrožava Kanton Sarajevo preko svojih K.J.K.P.?  Do kada će građani Kantona Sarajeva trpjeti i tolerirati ekološki neodgovorno ponašanje svojih na izborima odabranih podobnih kadrova, zajedno sa njihovim poslušnicima namještenicima?”, zaključuje Grizelj.

 

 

 



Možda će Vas zanimati i:

Back to top button