Zastavin Yugo bio je ponos jugoslavenske automobilske industrije te u jednom razdoblju najbrojniji automobil na ulicama svih gradova bivše države.
No dva desetljeća poslije postao je prava rijetkost, a samo je pitanje vremena kada će njegova vrijednost početi rasti. Prije nekoliko godina Amerikanac Jason Vuić je objavio knjigu ‘Yugo – uspon i pad najgoreg automobila u historiji’ te u njoj otkrio niz činjenica koje mnogima nisu bile poznate, a mi vam donosimo 10 najzanimljivijih.
1. Zastava 102
Iako je svima poznat kao Yugo, automobil je na samome početku nosio oznaku Zastava 102, a taj naziv je korišten i u domaćim medijima u ranim tekstovima o ovome vozilu.
2. Porijeklo imena
Mnogima je logično da je Yugo dobio ime prema Jugoslaviji, ali Zastava se zapravo ugledala na proizvođače poput Volkswagena pa je modelu dala ime prema istoimenome vjetru, jugu, ali je početno slovo j poslije zamijenjeno slovom y. Takvom praksom su imena dobili i modeli poput Passata, Golfa, Scirocca i Jette.
3. Dizajn
Kreiran je 1978. godine u Fiatovom dizajnerskom centru u Torinu, a dizajnirali su ga Zastavini i Fiatovi inženjeri. Baziran je na Fiatu 127, koji je ujedno bio Evropski automobil 1972. godine, ali ima kraći međuosovinski razmak i potpuno drukčiju unutrašnjost.
4. Početak proizvodnje
Serijska proizvodnja Yuga je započela 28. novembra 1980. godine. Tačno taj datum je odabran kako bi se prvi primjerak završio na tadašnji veliki državni praznik – Dan Republike.
5. Poklon za Tita
Dva prva prototipa ‘jugića’ su poklonjeni Josipu Brozu Titu, a ključeve je uručio nekadašnji Zastavin direktor Toma Savić. Nije poznato gdje su navedeni primjerci, ali postoje “legende” da je Tito bio prilično razočaran novim proizvodom i za prezentacije je pitao “šta je ovo?”. Prema svjedocima, predao je ključeve prototipa svom asistentu, uz riječi “Ovo nije auto za mene, a nisam to ni očekivao.”
6. Yugo America
Jedan od glavnih operativaca koji su zaslužni za dovođenje Yuga na američko tržište je poduzetnik Malcolm Bricklin, koji je 1968. godine u SAD doveo i japanski Subaru. Ondje se prodavala verzija GV koja je imala prilično više opreme i bolje materijale nego primjerci za “domaće” tržište. Također, svjedoci bliski Titu tvrde da je zbog spora s Amerikom (prodaja nepostojećega jugoslavenskog svemirskog programa krajem 1950-ih godina), Yugo trebao biti Titov adut. Isporukom ovog automobila bi riješio dug od 2,5 milijardi dolara, za koliko je, navodno, Tito prevario Amerikance prodajom svemirskog programa.
7. Robovi i Slaveni
Mnogi američki političari su se protivili uvozu automobila iz komunističke Jugoslavije. S obzirom na to da je Yugo bio itekako jeftin, političari su smatrali kako je riječ o ‘dampingu’, odnosno o postupku uništenja konkurencije prodajom proizvoda po puno nižim cijenama. Često su se mogle čuti i izjave kako Zastava koristi “robovsku” radnu snagu, što je predsjednik Yugo Americe Bill Pryor odbacio poznatom rečenicom “They don't use slave labor, they use Slav labor”, u prijevodu “Oni ne koriste robovsku radnu snagu, već slavensku radnu snagu.”
8. Bolji od Saaba
Nije baš briljirao na sigurnosnim testovima u Sjedinjenim Državama. No u testu sudara za brzine 56 km/h nadmašio je automobile poput Subarua GL-a (u kategoriji sigurnosti vozača) i Saaba 900 (u kategoriji sigurnosti putnika).
9. Ambasador u Yugu
Iako je vrlo brzo postao pojam sprdnje u SAD-u, možemo biti sigurni kako ga je volio barem jedan Amerikanac. John Douglas Scanlan je bio američki ambasador u Jugoslaviji i umjesto da se vozi u službenoj limuzini, on se u Beogradu vozio u žutom Yugu s američkim zastavicama na blatobranima.
10. Innocenti Koral
S obzirom na to da se Yugo izvozio u mnoge zemlje svijeta, u nekima je bio nazvan Innocenti Koral. Innocenti je italijanska kompanija koja je nakon Drugog svjetskog rata izrađivala skutere, ali je u Italiji bila poznata i po proizvodnji “domaćih” verzija nekih britanskih modela, poput legendarnog Minija.
Izvor: autostart.24sata.hr
